Диагностика турбокомпрессора

Диагностика турбины на автомобиле.

Отсоединяем патрубок от интеркулера к турбине или от впускного коллектора к турбине. Патрубки должны быть с незначительными следами масла (масленым туманом). Если в патрубках большое количество масла и увеличен расход масла. Нужно определить это масло бросает турбина или изношен двигатель.
Отсоединяем патрубок от воздушного фильтра к холодной улитке турбокомпрессора. Осматриваем компрессорное колесо на наличие повреждений. Компрессорное колесо должно быть правильной формы без заглаженных краев и зазубрин на лопастях. Если вы обнаружили какие-то повреждения то турбокомпрессор подлежит ремонту.
Проверяем осевой люфт турбокомпрессора. Осевого люфта не должно быть или он не должен ощущаться на ощупь. Если вы ощутили осевой люфт то турбина требует ремонта.
Проверяем радиальный люфт. В этом случае люфт хорошо ощутим рукой но не должен применять 1-мм и компрессорное колесо не должно касаться холодной улитки. Если вы обнаружили касание компрессорного колеса о холодную улитку или радиальный люфт превышает 1-мм то турбина требует ремонта.
Осматриваем выпускной коллектор, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на наличие трещин. Через определенное время эксплуатации, трещины появляются практически у всех турбокомпрессоров. При наличии трещин турбокомпрессор требует ремонта.
Если при выше перечисленных операциях ни чего не обнаружено, нужно проверить на герметичность систему наддува, а так же проверить управление турбины.